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Questo articolo fa parte della serie di saggi “Sagarmanthan Edit 2024”
L’industria marittima è la linfa vitale del commercio globale, con navi che trasportano oltre il 90% di tutto il commercio di merci e il mercato logistico globale che rappresenta l’8-12% del prodotto interno lordo (PIL) globale.). Il buon funzionamento del commercio marittimo e della logistica della catena di approvvigionamento è parte integrante dello sviluppo economico ed è fondamentale per la sicurezza alimentare e la distribuzione delle forniture essenziali. In effetti, la pandemia di COVID-19 ha dimostrato che le interruzioni nella logistica marittima possono avere un impatto significativo sulle catene di approvvigionamento, sui prezzi, sulla crescita economica, sull’occupazione e sui costi commerciali. Pertanto, l’adozione delle tecnologie digitali è diventata fondamentale per migliorare la resilienza e la competitività della catena di approvvigionamento marittimo. Al centro della trasformazione digitale c’è il rapido avanzamento e l’integrazione di varie tecnologie che stanno rimodellando le operazioni, la logistica, la comunicazione, la gestione delle risorse, la sicurezza e la sostenibilità ambientale del settore. Tuttavia, questa crescente integrazione digitale introduce anche nuove sfide come gli attacchi informatici contro i porti e le operazioni marittime, che presentano rischi tangibili per le infrastrutture critiche. Pertanto, l’industria deve perseguire contemporaneamente l’innovazione digitale, implementando solide misure di sicurezza informatica e garantendo la preparazione della forza lavoro attraverso il supporto istituzionale per l’implementazione di successo delle tecnologie digitali.
Il buon funzionamento del commercio marittimo e della logistica della catena di approvvigionamento è parte integrante dello sviluppo economico ed è fondamentale per la sicurezza alimentare e la distribuzione delle forniture essenziali.
Tecnologie chiave che plasmano il settore marittimo
Le tecnologie digitali e le soluzioni basate sui dati stanno trasformando il settore marittimo. Questo spostamento verso la digitalizzazione mira a migliorare l’efficienza, migliorare il processo decisionale e ottimizzare le prestazioni complessive in vari aspetti del settore.
La funzione principale del settore è l’efficiente movimento globale di merci e materiali. Per semplificare questi processi, il settore ha sviluppato e implementato una serie di operazioni portuali innovative e tecnologie logistiche. Ad esempio, le navi autonome e i veicoli di superficie senza pilota (USV) dotati di algoritmi, sensori e sistemi di controllo remoto basati sull’intelligenza artificiale (AI) consentono la navigazione con un intervento umano minimo e migliorano la flessibilità operativa. Ad esempio, nel PSA International Tuas Port di Singapore, gru elettrificate e veicoli a guida autonoma (AGV) gestiscono la movimentazione dei container tra il piazzale e il molo, gestita da remoto dal centro di controllo centralizzato di Tuas Port.
Allo stesso modo, l’integrazione delle tecnologie digitali ha trasformato la gestione e la manutenzione delle navi, garantendone l’affidabilità, la longevità e l’economicità. Sensori avanzati incorporati nelle risorse marittime (motori, sistemi di propulsione e attrezzature per la movimentazione delle merci) forniscono dati in tempo reale su parametri quali vibrazioni, temperatura e usura, consentendo la manutenzione predittiva e la riparazione proattiva. Ad esempio, il porto di Rotterdam e il porto di Anversa hanno installato “dissuasori intelligenti” dotati di sensori per misurare e monitorare continuamente la tensione della linea di ormeggio, consentendo ai porti di ospitare in sicurezza navi più grandi e ottimizzare l’utilizzo degli ormeggi. Inoltre, la tecnologia del gemello digitale è emersa come strumento di trasformazione, fornendo agli operatori navali repliche virtuali di navi che consentono loro di testare vari scenari operativi e anticipare l’impatto della manutenzione e degli aggiornamenti senza interrompere le operazioni in tempo reale. Il porto di Dover nel Regno Unito si sta preparando a creare un gemello digitale avanzato del porto che prevede l’andamento delle maree e le condizioni meteorologiche, consentendo l’arrivo e la partenza in sicurezza delle navi.
Nel porto internazionale Tuas di PSA a Singapore, gru elettrificate e veicoli a guida autonoma (AGV) gestiscono la movimentazione dei container tra il piazzale e il molo, gestita da remoto dal centro di controllo centralizzato di Tuas Port.
Oltre ai vantaggi operativi, la digitalizzazione ha anche favorito una maggiore connettività e condivisione delle informazioni all’interno del settore marittimo. Il PSA International Tuas Port di Singapore ha implementato l’architettura basata sugli eventi (EDA), un modello di progettazione software che consente lo scambio di informazioni in tempo reale tra sistemi, dispositivi e processi interconnessi, su eventi quali arrivi di navi, movimenti di container e cambiamenti di stato delle apparecchiature. Il porto di Los Angeles ha integrato i dati del proprio ecosistema tramite Port Optimizer basato su cloud di Wabtec Corporation, utilizzando l’apprendimento automatico e le competenze del settore per monitorare e rispondere alle condizioni dinamiche della catena di approvvigionamento. Inoltre, l’integrazione di sistemi di comunicazione basati su satellite, come VSAT (Very Small Aperture Terminal) e reti 5G, fornisce connettività Internet ad alta velocità alle navi. A Singapore è stato sviluppato un microsatellite per migliorare le comunicazioni marittime, nonché la gestione e l’analisi del traffico. Inoltre, nel porto di Tianjin, uno dei porti più trafficati della Cina, Huawei ha utilizzato il 5G e il dispacciamento centralizzato basato su cloud per ottimizzare i suoi sistemi di trasporto orizzontale automatizzati.
Sfide della sicurezza informatica
Se da un lato la digitalizzazione nelle operazioni marittime presenta numerose opportunità, dall’altro presenta anche una serie di sfide. In particolare, il settore è sempre più vulnerabile alle minacce alla sicurezza informatica, comprese interruzioni operative, violazioni dei dati e minacce alla sicurezza dovute a sistemi di navigazione compromessi. Ad esempio, gli armatori, i porti e altri gruppi marittimi hanno dovuto affrontare almeno 64 incidenti informatici nel 2023, soprattutto a causa dell’escalation delle tensioni geopolitiche. Queste interruzioni comportano notevoli perdite finanziarie con il costo medio di un attacco informatico nel settore marittimo più che triplicato, arrivando a 550.000 dollari nel 2022.
Il primo passo è rispettare la Convenzione del Comitato di Facilitazione (FAL).‘S requisiti obbligatori per lo scambio elettronico di dati attraverso l’attuazione di un’interfaccia unica marittima.
L’imperativo di affrontare queste vulnerabilità non può essere sopravvalutato, poiché le conseguenze dell’inazione potrebbero mettere a repentaglio non solo i singoli porti ma anche la più ampia catena di approvvigionamento marittimo. A questo proposito, l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha stabilito nel 2017 le linee guida sulla sicurezza informatica per proteggere le operazioni marittime dalle minacce informatiche emergenti, sostenendo un quadro che dia priorità alla prevenzione, all’individuazione e alla risposta.
Conclusione e raccomandazioni politiche
La trasformazione digitale non è più un’opzione ma una necessità per l’industria marittima, promettendo di migliorare l’efficienza operativa, la sicurezza e la competitività globale complessiva. Per sfruttare appieno il potenziale dei progressi tecnologici, i paesi (in particolare le economie in via di sviluppo) devono seguire una tabella di marcia globale. Il primo passo è rispettare la Convenzione del Comitato di Facilitazione (FAL).‘S requisiti obbligatori per lo scambio elettronico di dati attraverso l’attuazione di un’interfaccia unica marittima. Basandosi su questo quadro digitale, i paesi devono quindi istituire un sistema di comunità portuale funzionale per ottimizzare e automatizzare i processi portuali e logistici. Ciò può essere integrato sviluppando un sistema di gestione portuale per controllare centralmente tutte le operazioni portuali in modo digitale. I porti con capacità tecniche e istituzionali avanzate dovrebbero passare a un modello di “porto intelligente” che sfrutti le tecnologie emergenti, come l’intelligenza artificiale, l’IoT, le reti 5G e il gemellaggio digitale. Il successo dell’attuazione di questa trasformazione digitale, tuttavia, richiede un impegno politico sostenuto, una regolamentazione adeguata, una collaborazione pubblico-privato e un miglioramento delle competenze del capitale umano. Inoltre, l’industria marittima deve affrontare in modo proattivo i maggiori rischi per la sicurezza informatica che accompagnano la crescente digitalizzazione.
Oumayma Bourhriba è un economista presso il Policy Center for the New South.
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