È meglio guidare o volare?
I viaggi in aereo non sono un modo unico per spostarsi ad alta intensità di carbonio. In alcuni casi, volare può effettivamente essere un’opzione più efficiente che guidare o addirittura prendere un treno diesel, ha detto Mukhopadhaya.
“Viaggiare richiede solo molta energia e il modo migliore per cercare di ridurre le emissioni derivanti dai viaggi è evitare il più possibile”, ha affermato.
Ma mentre i viaggi d’affari possono essere sostituiti da una chiamata Zoom, viaggiare per visitare la famiglia spesso non è negoziabile.
“I miei genitori vivono in India. Mio fratello vive in Australia. Vivo a New York”, ha detto Mukhopadhaya. “Quindi è incorporato un sacco di viaggi, solo per essere in contatto con la famiglia.”
Per i viaggi in cui è possibile guidare o prendere i mezzi pubblici, i compromessi diventano più complicati.
Per un viaggio da Boston a New York, ad esempio, un volo e un viaggio in treno impiegano all’incirca lo stesso tempo, ma il treno è un’opzione molto più rispettosa del clima, ha affermato Prakash Prashanth, ricercatore presso il Massachusetts Institute of Technology’s Laboratory. per l’Aviazione e l’Ambiente.
Per un viaggio tra Philadelphia e San Francisco, Mukhopadhaya afferma che un autobus, un treno, un veicolo elettrico o un’auto a gas con quattro passeggeri sarebbero tutte opzioni più rispettose del clima rispetto all’aereo. Ma volare sarebbe una scelta più efficiente che guidare come singolo passeggero.
“L’aviazione commerciale è in un certo senso ottimizzata per trasportare molte persone su lunghe distanze, ed è davvero brava a farlo”, ha detto Prashanth.
Ridurre le emissioni del trasporto aereo
Sebbene le emissioni dei voli in partenza costituiscano la stragrande maggioranza delle emissioni totali associate dell’aeroporto internazionale di Filadelfia, altre fonti includono i veicoli navetta aeroportuali e fonti indirette come la produzione di elettricità che alimenta l’edificio aeroportuale.
L’inquinamento climatico derivante dai voli stessi è considerato parte delle emissioni “ambito 3” dell’aeroporto, note anche come emissioni della catena del valore, perché gli aerei sono di proprietà e gestiti dalle compagnie aeree, non dall’aeroporto stesso.
Sebbene queste emissioni non siano direttamente sotto il controllo dell’aeroporto, il Dipartimento dell’Aviazione di Filadelfia spera di collaborare con le compagnie aeree per ridurre le loro emissioni, ha affermato la responsabile della sostenibilità Jessica Noon. Ciò include la fornitura di caricabatterie in modo che le compagnie aeree possano elettrificare i propri camion dei bagagli e di esplorare come rendere loro disponibili carburanti per aerei a basse emissioni.
Il Dipartimento dell’Aviazione di Filadelfia ha recentemente ricevuto una sovvenzione federale di quasi 300.000 dollari per studiare gli aggiornamenti infrastrutturali necessari per portare carburanti sostenibili per l’aviazione all’aeroporto e per sostenerne l’adozione nella regione.
Il carburante per aviazione sostenibile, o SAF, si riferisce a carburanti non a base di petrolio derivati da fonti tra cui olio vegetale, grasso animale, etanolo da mais o combustibili sintetici costituiti da anidride carbonica e idrogeno. Attualmente costa almeno il doppio del carburante per aerei convenzionale e viene prodotto in volumi molto piccoli. Le domande riguardano anche le implicazioni ambientali dello sgombero dei terreni per coltivare colture per i biocarburanti o della deviazione dei biocarburanti da altre industrie.
L’International Air Transport Association, un’associazione di categoria che rappresenta centinaia di compagnie aeree in tutto il mondo, si è impegnata a raggiungere le emissioni nette pari a zero entro il 2050 e stima che la transizione dal tradizionale carburante per aerei al SAF rappresenterà la maggior parte di tale riduzione delle emissioni. Altri modi in cui le compagnie aeree affermano di voler ridurre le emissioni includono compensazioni, cattura del carbonio e aerei elettrici a batteria e alimentati a idrogeno.
“A volte l’industria la definisce come una soluzione attuale, ma ci vorranno sicuramente alcuni anni, alcuni decenni prima che si possa realmente espandersi”, ha detto Mukhopadhaya.
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